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Mar.2022 13
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"Dämonennickelkrieg" löste neuen Energiekostendruck aus: Teslas chinesischer und amerikanischer Markt stiegen beide Preise an, und der Strombatterienf

Einführung
"Dämonennickelkrieg" löste neuen Energiekostendruck aus: Teslas chinesischer und amerikanischer Markt stiegen beide Preise an, und der Strombatterienführer "scramble"
Einzelheiten

In wenigen Handelstagen dieser Woche löste ein epischer "Nickel Futures"-Luftkrieg eine Kettenreaktion in der jeweiligen Lieferkette aus.

 

 

 

Nach den Handelsinformationen der London Stock Exchange (LME) begann der Nickelpreis der LME am 7.März stark zu schwanken, mit einem Intraday-Anstieg von mehr als 90%, bis zu US$55000 Mrd. Am 8.März ging LUNI Nickel weiter verrückt, mit einem Anstieg von 110% erreichte einen Rekordpreis von fast $10,14/ton, mit einem kumulativen Anstieg von mehr als 230% in zwei Tagen.

 

 

 

Hinter dem "Dämonennickel"-Krieg steht ein privates Unternehmen in Zhejiang der Qingshan Holdinggruppe (nachfolgend Qingshan Holding genannt). Einige Medien berichteten, dass aufgrund der Tatsache, dass russisches Nickel aus der Börse geworfen wurde und nicht geliefert werden konnte, der 200000 Tonnen leerer Nickel-Auftrag von Castle Peak möglicherweise nicht geliefert werden konnte. Es wird gemunkelt, dass Glencore (Glen. L), einer der weltweit größten Nickelproduzenten, Qingshan auf LME-Nickel gezwungen hat, einen 60% Anteil an Indonesiens Nickelmine zu nehmen.

 

 

 

 

 

 

Obwohl Glencore die obige Aussage bestritt und die Castle Peak Group auch antwortete, dass sie für die Spotlieferung von umstrukturierten Nickelplatten eingesetzt worden sei, wurde der starke Anstieg des Nickels kürzlich auch auf den Inlandsmarkt übertragen. Am März 8, unter den wichtigsten inländischen Terminkontrakten, versiegelte Shanghai Nickel 2204 das Tageslimit auf 228800 Yuan, eine Erhöhung von 15%. Nach den Daten der Wirtschaftsagentur wurde der Spotpreis von Nickel bei 263800 Yuan Pfund am März 8, bis 109.63% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im vergangenen Jahr gemeldet.

 

 

 

Der steigende Nickelpreis lässt die Batteriekosten neuer Energiefahrzeuge steigen. Der Forschungsbericht von CICC sagte: "Der Preis von Lun-Nickel ist von 20000 US-Dollar Tonne auf 50000 US-Dollar Tonne gestiegen. Die Kosten für Nickel-Rohstoffe für 8-Serie neue Energiefahrzeuge mit einem einzigen Fahrzeug mit 60kwh aufgeladen (neue Energiefahrzeuge mit einem einzigen Fahrzeug mit 60kwh aufgeladen und mit 811 ternary Batterie) sind um etwa 10000Yuan gestiegen." Shanghai Nonferro Metals Netzwerk sagte, dass Nickelpreise stark gestiegen sind und die Kosten für hohe Nickel-ternäre Produkte am meisten gestiegen sind. Verglichen mit Eisenphosphat vergrößert sich der Preisunterschied des Lithiumbatteriekerns weiter. Der Preis von Nickelsulfat kann auf 80000 Yuan Tonne steigen, und die Kosten der einzelnen Fahrzeugbatterie können um etwa 7000 Yuan steigen.

 

 

 

Darüber hinaus stiegen auch die Preise anderer wichtiger Rohstoffe für neue Energiefahrzeuge stark an. Nach den Daten der Geschäftsagentur, am März 10, hat der durchschnittliche Preis für batterietaugliches Lithiumcarbonat in Ostchina 491000 Yuan-Tonne erreicht. Am Dezember 28, 2020 betrug der Durchschnittspreis für Lithiumcarbonat in Ostchina nur 54600 Yuan v.t. Dies bedeutet, dass der Preis von Lithiumcarbonat in weniger als eineinhalb Jahren achtfach gestiegen ist.

 

 

 

Tatsächlich haben Automobilunternehmen, die von Faktoren wie dem Rückgang der Subventionen und dem Anstieg der Rohstoffpreise betroffen sind, sukzessive angekündigt, die Preise ihrer neuen Energiemodelle zu erhöhen. Bisher haben fast zwanzig neue Energiefahrzeugunternehmen Preiserhöhungen freigesetzt.

 

 

 

Kürzlich zeigte die offizielle Website von Tesla China, dass die Preise für Modell 3 Hochleistungsversion, Modell y Langstrecken- und Hochleistungsmodelle um 10000yuan erhöht wurden. Inzwischen wurden laut Teslas offizieller Website auch die Preise von Modell y Langstrecken- und Modell y Hochleistungsmodellen um 1000€ angehoben. Es ist erwähnenswert, dass die Preiserhöhung von Tesla Hochleistungsmodelle oder langlebige Modelle betrifft und keine Standardmodelle mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien umfasst.

 

 

 

 

 

Zusätzlich zu Tesla gab BYD am Januar 21 bekannt, dass ab Februar 1, die offiziellen Richtpreise für neue Energiemodelle im Zusammenhang mit dynasty.com und ocean.com um 1000.7000 Yuan angepasst werden. BYD sagte, dass der Preisanstieg hauptsächlich durch den starken Anstieg der Rohstoffpreise und den Rückgang der Subventionen für den Kauf neuer Energiefahrzeuge beeinflusst wurde.

 

 

 

Weima automobile kündigte außerdem an, dass unter anderem steigende Teilepreise der Produktionsplan und die Modellpreise einiger Weima-Modelle ab März schrittweise angepasst werden. Unter ihnen bleiben die aktuellen relevanten Richtlinien der 2022 ex5-z Modelle unverändert.Nach umfassenden Subventionen beträgt der Preis der 2022 ex5-zpro Allround-Version 154800 yuan und der Preis der Lead Creative Edition 163800 yuan, eine Erhöhung von 3000 yuan auf 4000 yuan; Nezha Automobil hat die offiziellen Hersteller-Leitpreise von Nezha u und Nezha V seit Januar 1 angehoben. Unter ihnen werden einige Modelle von Nezha u um 3000,5000 Yuan erhöht, und einige Modelle von Nezha V werden um 2000 Yuan erhöht.

 

 

 

Der Startpreis der Sie Version des Polar Krypton Auto Polar Krypton 001 wird von Januar 1 um 8000 Yuan auf 368000 Yuan erhöht; Seit Januar 11, Xiaopeng Automobil hat den Verkaufspreis seiner Produkte erhöht, mit einer Erhöhung der Reichweite von 4300,5900 Yuan. Unter ihnen stieg das Flaggschiffauto Xiaopeng P7 um 4300,5900 Yuan, Xiaopeng g3i um 4800,5400 Yuan und Xiaopeng P5 um 4800,5400 Yuan an.

 

 

 

Darüber hinaus kündigten FAW Volkswagen, Feifan Automobil, SAIC GM Wuling, GAC AIAN und andere neue Energiefahrzeugunternehmen an, die Preise einiger Modelle zu erhöhen.

 

 

 

"Da der Rohstoffpreis weiter steigt, hat der Anstieg der Energiebatteriekosten den Druckbereich der Batterieunternehmen überschritten, und der Kostendruck ist riesig. Der Mangel an einigen Rohstoffen wird voraussichtlich schwierig sein, in 2022 signifikant zu lindern, und Batterieunternehmen werden weiterhin kurzfristig unter Druck stehen." Guotai Junan Securities sagte.

 

 

 

Es ist erwähnenswert, dass die Hersteller von Energiebatterien unter dem Druck der Rohstoffkosten auch begonnen haben, die Kontrolle über vorgelagerte Ressourcen zu stärken und die Exploration diversifizierter Technologien zu beschleunigen.

 

 

 

 

Bereits im September 2018 kündigte Ningde Times an, gemeinsam mit Greenmead- und Castle Peak-Beständen ein Projekt zur Herstellung batterietauglicher Nickelchemikalien (Nickelsulfatkristalle) aus Laterit-Nickelerz in Indonesien aufzubauen.

 

 

 

Ningde times hält auch eine 20% Beteiligung am vidabe Industriepark, der von der Qingshan Gruppe in Indonesien gebaut wurde. Es ist bekannt, dass der Park über erstklassige Laterit-Nickelerzressourcen verfügt (Nickel-Äquivalent von etwa 9,3 Millionen Tonnen). Darüber hinaus nahm Ningde times in 2018 und 2019 zweimal am nordamerikanischen Nickel teil, mit einer Beteiligungsquote von 20,89%.

 

 

 

Neben der Ningde-Ära starteten BYD und GuoXuan High Tech im Dezember 2018 gemeinsam mit China Minmetals und Tangshan Caofeidian Investment Group ein neues Materialprojekt für MCC; Im Oktober 2018 unterzeichnete Huaqing Company, eine Tochtergesellschaft der Huayou Kobaltindustrie, eine Kooperationsvereinbarung mit QingChuang International, IMIP, Woyuan Holdings und lange aufrichtig für ein Laterit Nickelerzschmelzprojekt mit einer jährlichen Leistung von 60000 Tonnen. Im März 2021 sagte Huayou Kobaltindustrie auf der interaktiven Plattform, dass sie in den Bau eines hochnickelmattenten Projekts mit einer jährlichen Leistung von 45000 Tonnen Nickelmetal in Indonesien investieren würde.

 

 

 

"Der Schlüssel zur Stärkung der globalen Wettbewerbsfähigkeit der Energiebatterieindustrie und zur Erzielung einer "stabilen Versorgung und eines stabilen Preises" liegt in der Stärkung der globalen Verteilung von Mineralressourcen und vorgelagerten Rohstoffen. Wenn die vorgelagerten Mineralressourcen kein Eigentum haben und die Schlüsselrohstoffe keine Preismacht haben, wird die Energiebatterieherstellungsindustrie zu einem "mühsamen und unrentablen Assembler" werden, und es wird für die neue Energiefahrzeugindustrie schwierig sein, eine qualitativ hochwertige Entwicklung zu erreichen." Xu Yanhua, Generalsekretär der chinesischen Energiebatterieindustrie Innovationsallianz, sagte.

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